FAQ

Na ovoj stranici pokušaćemo da odgovorimo na najčešće postavljena o skuterima i motociklima vezano za naš program i uopšte za proizvode Kineskih proizvođača.

1. Zašto su kineski skuteri / motocikli jeftiniji od sličnih proizvoda iz drugih zemalja?
2. Da li su kineski skuteri / motocikli tehnološki zastareli?
3. Kineski motocikli imaju slabije prefrormanse od italijanskih ili japanskih zato što kinezi ne znaju da naprave bolje!
4. Kinezi prave motocikle od juče, a Italija i Engleska imaju tradiciju dugu decenijama!
5. Da li je bolje kupiti Kinezi nov ili Italijanski / Japanski polovan skuter / motocikl?
6. Kupio bih polovnog kineski skuter / motocikl. Kako da znam da li je dobar i vredan tražene cene?
7. Kako to da skuteri / motocikli različitih brandova i proizvođača imaju potpuno identične sklopove i delove?
8. Do delova za kineske skutere / motocikle se jako teško dolazi!
9. Ne postoje kvalitetni servisi za kinseke skutere / motocikle!
10. Šta je to i da li mi je potrebna?
11. Šta je to C.D.I.?
12. Šta je to automatska transmisija ili C.V.T.?
13. Zašto moj skuter postiže veću brzinu od deklarisane?
14. Zašto je potrošnja mog skutera veća od deklarisane?
15. Kako da poboljšam performanse moga skutera od 50ccm?
16. Kupio bih skuter / motocikl. Kredit ili keš?
17. Kakvi su uslovi i mogućnost realizacije prava korisnika u GARANTNOM ROKU?
18. Skuter / motocikl koji sam kupio početkom ove godine nosi prošlogodišnji datum proizvodnje. Da li mu je garancija istekla?
19. Imam kineski skuter. Podatke o proizvođaču i modelu ne mogu da nađem ni na internteru!
20. Dvotaktni ili četvorotaktni motor? Koji je bolji?
21. Kakav je motor u mom skuteru?
22. Zašto, kako, šta ako...?

1. Zašto su kineski skuteri / motocikli jeftiniji od sličnih proizvoda iz drugih zemalja?

Kao prvo, Kina je ubedljivo najveće tržište motocikala na svetu. Sama Kina ima oko 1,4 milijarde stanovnika a ekonomska moć većine građana nije na dovoljno visokom nivou da mogu sebi dopustiti kupovinu putničkog automobila kao prevoznog sredstva. Zato se u Kini voze motocikli više nego bilo gde drugde na svetu. Slično je stanje u mnogoljudnoj Indiji i Pakistanu.

Dakle, od ukupno 235 registrovanih proizvođača skutera / motocikala u svetu Kini pripada 136 proizvođača (ove podatke treba shvatiti uslovno, podložni su brzim promenama). Ti kineski proizvođači izrade godinšnje preko 22.000.000 (slovima: dvadesetdvamiliona) motocikala što čine preko 45% svetske proizvodnje. Proizvodnja Kine, Indije i Pakistana čini preko 70% svetske proizvodnje motocikala. Jednom rečju, gotovo svaki drugi motocikl proizveden u svetu izlazi iz Kineskih fabrika. Da li je potrebno još argumenata o snazi te industrije?

Najveći proizvođač, prema podacima iz 2006. Jiangmen Grand River Group Co., Ltd. je proizvodio preko 6.000 motocikala DNEVNO! Samo za poređenje, u Srbiji se proda znatno manje od 6.000 motocikala GODIŠNJE. Dakle, samo jedna jedina Kineska fabrika motocikala (od registrovanih 136) u stanju je da za jedan dan napravi više motocikala nego što je u Srbiji proda za celu godinu!

Nije nikakva tajna da je jaka konkurencija i masovna proizvodnja JEDINI pravi put za podizanje kvaliteta proizvoda i spuštanje tržišne cene. A gde postoji jača konkurencija i masovnija proizvodnja nego u Kini?

2. Da li su kineski skuteri / motocikli tehnološki zastareli?

Najveći deo kineskih serijskih motora za skutere i motocikle se zasniva na konstruktivnim rešenjima Japanskih proizvođača motocikala i to prvenstveno Honde i Yamahe, čije licence ima nekolicina kineskih proizvođača. To svakako nisu konstrukcije najnovije generacije. Izbor modela za masovnu proizvodnju se vrši prema sledećim kiriterijumima:
    - uslovi ekspoloatacije (putevi, kvalitet goriva, kvalitet sevisa i održavanja...)
    - ekonomski uslovi samog tržišta (kupovna moć prosečnog građana...)
    - tehnološki uslovi proizvodnje i održavanja gotovog proizvoda u eksploataciji
Da li se može očekivati da će Kinezi kupiti licencu za najnoviji model drumskog trkača iz proizvodnog programa Honde? Ne, naravno. Takva mašina ne zadovoljava ništa od napred navedenih kriterijuma i može biti jedino lep ukras u nečijoj garaži, ponos i dika svog vlasnika za pokazivanje prijateljima, ali ne i prevozno sredstvo u svakodnenoj upotrebi. Dakle, izbor pokazuje RACIONALNOST a ne tehnološke mogućnosti ili nemogućnosti samih proizvođača.

Razmišljamo li mi u Srbiji uvek RACIONALNO? Da li su naši uslovi eksploatacije (kvalitet goriva, puteva, servisne mreže...) i naše POTREBE iste kao što su u Japanu i u Italiji, Nemačkoj...?

3. Kineski motocikli imaju slabije perfrormanse od italijanskih ili japanskih zato što kinezi ne znaju da naprave bolje!

Uobičajena zabluda. Motorna industrija nije nikakvo ČUDO i u njoj ne postoje čarolije i tajne velikih magova. Konstruktivna rešenja za dobijanje viših performansi su dobro poznata. Uostalom, nije teško kupiti najnoviji model BMW-a, rastaviti ga i precrtati, ali izrada takvih mašina zahteva tehnologiju koja je skuplja, a to znači i skuplji konačni proizvod!

Sretna je okolnost što se kineski proizvođači ne trude previše da doslovce "kopiraju" najnovije modele renomiranih Evropskih i Japanskih firmi, jer bi u tom slučaju imali kineske Peugeot i Aprillia skutere i Honda i Yamaha motocikle po nešto nižim cenama nego što su originali, a tržište "jeftinijih" modela ne bi ni postojalo!

4. Kinezi prave motocikle od juče, a Italija i Engleska imaju tradiciju dugu decenijama!

Delimično tačno! Mnoge kineske fabrike počele su sa radom kasnih šezdesetih i ranih sedamdesetih godina (na primer Lifan Industry Co., Ltd., Honda-Sundiro Motorcycle Co., Ltd., itd...). Sem toga, prava snaga industrije nije u njenoj prošlosti (prisetimo se slavnih imena koje danas više ne postoje ili su tek bleda senka nekadašnje veličine: BSA, Norton, MV Avgusta, Kreidler, pa i naš Tomos...) već u njihovoj sadašnjoj snazi i PERSPEKTIVI. A po tom pitanju bih samo citirao jednu rečenicu velikog autoriteta iz oblasti autoindustije, Giorgetta Giugiara:

"...It took Japan 40 years to become a great automotive nation. It took South Korea 20 years.
I think it will take China as little as 10 years..."

5. Da li je bolje kupiti Kinezi nov ili Italijanski / Japanski polovan skuter / motocikl?

Najčešće pitanje koje muči potencijalne vlasnike. Pitanje sa stotinu mogućih odgovora iz stotinu ugla sagledavanja stvari, otprilike kao i pitanje "...da li ću dobiti na Bingu ili ne...". Ne može se na ovo pitanje dati univerzalan i korektan odgovor. Možemo Vam samo izložiti naš stav, a on glasi:

Mada su zaradena prodaji polovnih skutera / motocikala VEĆE nego na prodaji novih, naša firma DIJALOG MOTO doo se ne bavi i NEĆE se baviti prodajom polovnih vozila!

6. Kupio bih polovnog kineski skuter / motocikl. Kako da znam da li je dobar i vredan tražene cene?

Niko Vam ništa ne može garantovati, ali ako dovezete vozilo u naš servis, naši stručnjaci će Vam pregledati vozilo BESPLATNO i dati usmenu procenu TEHNIČKE ISPRAVNOSTI (ne procenu vrednosti), na osnovu koje Vi možete doneti odluku o kupovini.

7. Kako to da skuteri / motocikli različitih brandova i proizvođača imaju potpuno identične sklopove i delove?

U suštini vrlo jednostavno, ali za naše pojmove teško shvatljivo. Mada su konkurenti i na domaćem a i na stranom tržištu, Kineski proizvođači su veoma čvrsto povezani i intenzivno međusobno sarađuju. Na primer, firma XXX proizvodi 100.000 skutera godišnje i firma YYY proizvodi 100.000 sličnih skutera na tržištu žestoke konkurencije. Uprave firmi XXX i YYY naprave dogovor da proizvode jedan isti model, pri čemu XXX pravi 200.000 motora a YYY 200.000 šasija, pa ih međusobno razmenjuju. Dobijaju jeftiniji i konkurentniji proizvod, veće serije a samim tim i veću mogućnost da uvedu kvalitetniju tehnologiju i produktivniju proizvodnju.

Ovakvih "simbioza" među firmama u kojima učestvuju ne dve, nego i po desetak firmi, postoji bezbroj. Pri tome i sama država potiče proizvođače na udruživanje kako bi čitava industrija bila konkurentnija na međunarodnom tržištu.

8. Do delova za kineske skutere / motocikle se jako teško dolazi!

Ovo je delimično istina. Kineski proizvođači "poklanjaju" sa svakom isporukom skutera / motocikala minamalno 2% pa do 5% vrednosti u rezervnim delovima. To je uobičajena klauzula u ugovorima i veoma dobra praksa. Nedostatak rezervnih delova na našem tržištu je nažalost odgovornost nekih naših uvoznika i dilera, koji neretko posao sa skuterima smatraju sezonskom prilikom za "brzu zaradu", ne vodeći računa o dugoročnim posledicama.

Drugi razlog je i nedostatak kvalitetne dokumentacije, servisnih priručnika i kataloga rezervnih delova. Dakle, ne postoji ni jedan problem koji nije rešiv, na ovaj ili onaj način, ali odgovornost uglavnom leži na Vašem prodavcu, tj. uvozniku motocikala, a ne na samom proizvođaču motocikla.

9. Ne postoje kvalitetni servisi za kinseke skutere / motocikle!

Uobičajena zabluda. Ovi proizvodi su jednostavni i ne zahtevaju gomile skupocenih i specijalozovanih alata ili specijalnih dijagnostičkih sistema kao što je slučaj sa velikim brojem automobili savremenih Evropskih proizvođača.

Svaki školovan i dovoljno iskusan mehaničar može obaviti sve vrste servisa i opravki na ovim motociklima, uz odgovarajuću dokumentaciju proizvođača i originalne delove. Ponovo naglašavamo: UZ ODGOVARAJUĆU DOKUMENTACIJU PROIZVOĐAČA I ORIGINALNE DELOVE. Dakle, opet je odgovornost za kvalitet servisnih usluga na Vašem prodavcu, tj. uvozniku motocikala koji je DUŽAN da obezbedi ovlašćenim serviserima dokumentaciju i originalne delove.

10. Šta je to HOMOLOGACIJA i da li mi je potrebna?

Najkraće rečeno, homologacija motornih vozila, odnosno opreme i delova vozila, predstavlja postupak ocenjivanja i potvrđivanja da li odredjeno vozilo u celini, ili neki njegov deo, odgovaraju zahtevima ECE pravilnika (tj. Ekonomske komisije za Evropu). Po homolagaciji izdaje se POTVRDA od strane ovlašćene institucije (u ovom slučaju Zavod za standardizaciju Srbije) o tome da motorno vozilo odgovara LOKALNIM zakonima o bezbednosti saobraćaja i ispunjava uslove za korišćenje u javnom saobraćaju.

Homologajija Vam je neophodna da bi ste vozilo mogli registrovati i koristiti u javnom saobraćaju. Homologajia je odgovornost uvoznka, drugim rečima, uvoznik MORA da izvrši homologaciju vozila pre nego što započne prodaju vozila na domaćem tržištu.

11. Šta je to C.D.I.?

CDI je skraćenica od Capacitive Discharge Ignition, ili kondenzarorko elektronsko paljenje. Za razliku od običnog "induktivnog" paljenja, CDI "sprema" energiju varnice u kondentatoru i čuva je do trenutka kada je potrebno izvršiti paljenje. Varnica je kraća (50 do 80 mikrosekundi), ali jača (do 40.000V) nego kod običnog induktivnog paljenja. Patentirano još 1960. nije bilo masovno korišćeno sve do usavršavanja poluprovodničkih elementa i elektronike zadnjih desetak godina. U praksi CDI predstavlja malu kutijicu sa elektronikom koja formira varnicu, reguliše dužinu trajanja varnice i tačku predpaljenja (trenutak kada će se pojaviti varnica na svećici) tako da motor u svim režimima opterećenja radi optimalno. "Pametna" elektronika koja na sebe preuzima funkciju koju u induktivnim sistemima obavljao razvodnik paljenja sa centrifugalnim i vakuum regulatorom, platinskim dugmadima i indukcionim kalemom.

BUDITE VEOMA OPREZNI PRILIKOM MANIPULISANJA ELEMENTIMA SITEMA PALJENJA (KABLOVI, SVEĆICA...). PRAŽNJENJE CDI-VARNICE KROZ LJUDSKO TELO MOŽE BITI VEOMA NEPRIJATNO PA ČAK I OPASNO!!!

12. Šta je to automatska transmisija ili C.V.T.?

CVT je skraćenica od Continaul Varaible Transmision, što u osnovi znači bestepeni automatski menjač (ranije je često upotrebljivan izraz "varijator"). Nema kvačila i poluge menjača. Na dodavanje gasa, motor sam vrši "uključivanje" u brzinu i u toku vožnje sam odabira prenosni odnos koji odgovara trenutnom broju obtaja motora i trenutnom opterećenju. Upravljanje vozilom je maksimalno pojednostavljeno.

cvt1

Remenica je sastavljena od dva tanjirasta poluremena koji svojim primicanjem menjaju prečnimk remenice i prenosni odnos. Jednostavno za izradu i za vožnuju. Zahtevam kvalitetne materijale u izradi i blagovremenu promenu "istrošenog" remena.

13. Zašto moj skuter postiže veću brzinu od deklarisane?

Kineske proizvožači su vrlo oprezni prilikom deklarisanja maksimalnih performansi vozila i uobičajeno je u tehničke podatke stave vrednost koju 95,5% proizvoda premašuje (takozvana 2 x Sigma granica).

14. Zašto je potrošnja mog skutera veća od deklarisane?

Sa potrošnjom goriva je drugačiji slučaj. U kataloške podatke se stavlja PROSEČNA potrošnja koja podrazumeva PROSEČNE uslove vožnje a to znači:
    - prosečnu težinu vozača (na žalost težinu prosečnog Kineza, a ne našu prosečnu težinu)
    - prosečne uslove korišćenja (na otvorenom putu i u gadu)
    - prosečne režime opterećenja (umerena ubrzanja i uspone)
Naravno, veća težina vozača, naglije dodavanje gasa, česti usponu, isključivo gradska vožnja (što je sasvim uobičajeno za korišćenje skutera) rezultovaće i većom potrošnjom.

Do visokih potrošnja goriva može dovesti i nepravilna podešenost pojedinih sklopova. Ukoliko sumnjate u ispravnost rada vašeg skutera, molimo Vas da pažljivo beležite potrošnju goriva u periodu od bar 1000 pređenih kilometara (kilometraža XXX - doliveno litera YYY), te da sa tim podacima dovezete svoje vozilo u ovlašćeni servis. To će pomoći naši mehaničarima u pravilnoj dijagnostici potencijalne neispravnosti.

15. Kako da poboljšam performanse moga skutera od 50ccm?

Detaljan odgovor na ovo pitanje Vam je dat u odeljku Kit 70ccm ovoga sajta. Ukoliko imate dodatna pitanja, slobodno nam se obratite E-mailom ili telefonom.

16. Kupio bih skuter / motocikl. Kredit ili keš?

Pogledajte detaljnije stanicu KREDITI našega sajta. U Srbiji građani imaju prilično nepoverenje u banke po pitanju kredita uopšte a naročito kredita za motorna vozila. Ovakav stav je delimočno opravdan. Krediti su u početku bili veoma nepovoljni i teško se dolazilo do njih. Situcaija se u zadnjih godinu dana drastično izmenila. Zbog velike konkurencije, vodeće banke uvode sve povoljnije uslove za dodelu i otplatu kredita. Kredit možete dobiti samo sa ličnom kartom, a zahtev za kredit će umesto Vas ispuniti osoblje u našem salonu, dakle, bez odlaska u banku! Sačuvajte keš za stvari koje ne možete platiti kreditom!

Neka za ilustraciju posluži sledeći podatak: u zemljama u okruženju (Hrvatska, Republika Sprska, Slovenija, Mađarska, Austrija...) gotovo 90% skutera / motocikala se prodaje na kredite!

17. Kakvi su uslovi i mogućnost realizacije prava korisnika u GARANTNOM ROKU?

Pogledajte detalje na stranici GARANCIJA našega sajta. Garancija je stvar o kojoj morate sami voditi računa prilikom izbora prodavca. Potrebno je znati da sami proizvođači motocikla po neki put nude pojedine modele po nižim cenama bez odgovarajuće garancije i bez potrebnih i propisanih EEC ili DOT certifikata. Neki dileri u takvim situacijama, nažalost, vide priliku da zarade još koju desetinu eura. Dakle, prilikom kupovine ne dozvolite da prodavac završi priču o garanciji konstatacijom "...ma nema tu nikakvih kvarova...", tražite i dobro pregledajte Uputstvo za rukovanje i održavanje skutera / motocikla i GARANTNI LIST koji je sastavni deo ovoga uputstva sa precizno definisanim uslovima garancije za izabrani model.

Još jednom, molimo Vas da pogledate primer PRAVILNO definisanog garancijskog ugovora na našoj strani: GARANCIJA

18. Skuter / motocikl koji sam kupio početkom ove godine nosi prošlogodišnji datum proizvodnje. Da li mu je garancija istekla?

Uobičajena zabuna. Put od proizvodne linije preko transportnih firmi, špedicije, carine, lagera uvoznika i prodajnog salona do krajnjeg korisnika (kupca) obično traje nekoliko meseci. Uobičajeno je da marta i aprila meseca (na početku sezone) u prodajnim salonima stoje motocikli sa prošlogodišnjim datumima proizvodnje. No, ta činjenica NE SME da ima nikakvog uticaja na garantni period. Garantni period Vam počinje od datuma kada je Vaš prodavac OVERIO MEMORANDUM koji je sastavni deo Uputstva za rukovanje i održavanje skutera / motocikla, tj. od dana kada ste Vi kupili Vaše vozilo.

19. Imam kineski skuter. Podatke o proizvođaču i modelu ne mogu da nađem ni na internteru!

NEMA iole značajnijeg proizvođača skutera / motocikala u Kini koji drži do sebe a nema internet sajt sa pratećom dokumentacijom o svojim proizvodima!

Postoje u Kini, kao uostalom i na drugim mestima u svetu, i male firmice, takoreći radionice, koje ne proizbode delove i sklopove za skutere, ali se bave njihovim "sklapanjem" po narudžbini. Od njih možete naručit, recimo, 26 kom. skutera marke "Paja Patak", model "Super de luxe GTX-LS" često puta i jeftinije nego kod samih proizvođača. Srećom, ta praksa nekih naših uvoznika polako izčezava, ali se i dan danas mogu naći na tržištu modeli kojima je veoma teško ući u trag i otkriti im pravo poreklo.

Ukoliko posedujete neki takav skuter, pošaljite nam detaljne podatke i slike o njemu na E-mail, pokušaćemo pomoću kataloga rezervnih delova i servisnih uputstava da Vam olakšamo identifikaciju i dalje održavanje.

20. Dvotaktni ili četvorotaktni motor? Koji je bolji?

Teško pitanje, bar kad su motori male zapremine u pitanju. Svima je jasno da su motori veće zapremine uvek četvorotaktni (zadnji mohikanac među automobilima sa 2-T motorom, Trabant, već je zaboravljen). Ali za skutere, motore od 50 i 125ccm još uvek postoji dilema. Da probamo ovako:

2T prednosti	2T mane	4T pednosti	4T mane
jednostavna konstrukcija	veća potrošnja	manja potrošnja	komplikovanija konstrukcija
veća snaga	manji obrtni moment	veći obrtni moment	manja snaga motora
	koristi mešavinu ulja i benzina	koristi čist benzin
	veće zagađenje	manje zagađenje
	veće i neravnomernije termičko opterećenje	ravnomernija termička opterećenja
	kraći vek trajanja klipnocilindarskog sklopa	duži vek trajanja klipnocilindarskog sklopa
	osetljivi na stanje svećica i sistema za paljenje	lakše "pale", stabilniji rad na leru
lako se izvodi povećanje snage		nije jednostavno povećati snagu motora

Da zaključimo: ukoliko su pre svega važne performanse i mogućnost "tuninga", dvotaktni motori su u prednosti. Ukoliko Vam "jurcanje" motorićem nije glavna briga, mnogo će Vam više odgovarati četvorotaktni motor. Uostalom, četvorotaktni motori polako potiskuju iz proizodnje dvotaktne i zauzimaju sve veći deo tržišta čak i u klasi 50ccm.

21. Kakav je motor u mom skuteru?

Motor koji u svoje skutere ugrađuju Jonway nosi oznaku 139QMB. On predstavlja kopiju Hondinog motora GY6. Ovaj tip motora je Honda razvila i ugrađivala u svoje skutere Elite i Spacey tokom osamdesetih godina. Veoma napredne koncepcije, četvorotaktni motor, sa bregastom osovinom u glavi, prinudnim vazdušnim hlađenjem i CVT transmisijom, veoma brzo je potisnuo konkurenciju sa tržišta. Prvenstveno zahvaljujući ovom motoru, Japanci su preuzeli primat od italijana na svetskom tržištu skutera. Honda ga više ne proizvodi, ali veliki broj Koreanskih, Kineskih i Tajvanskih firmi i danas eksploatiše njegov izuzetno kvalitetan dizajn. Ne postoje tačni statistički podaci, ali prema nekim procenama do danas je proizveden u preko 50.000.000 primeraka i predstavlja najmasovnije proizvodjen motor u istoriji.

Motor se radi u varijantama od 50ccm, 125ccm i 150ccm. Ugrađuje se u veliki broj skutera i ATV-a. Raspon snaga se kreće od 2kW do 9,2kW za serijske modele. Zahvaljujući velikoj popularnosti ATV-a koji se koriste na cross takmičenjima, na tržištu se mogu pronaći delovi za povećavanje snage motora sve do 11kW pri 12.000 o/min.

22. Zašto, kako, šta ako...?

Ukoliko na ovoj stranici niste našli odgovor na svoje pitanje, pošaljite nam E-mail. Rado ćemo Vam izaći u susret i pokušati pomoću savetom ili ćemo Vas uputiti na one koji Vam mogu dati odgovarajući savet.